Nel caso di pneumatici “Tubeless” (senza camera d’aria) è rassicurante sapere che sono stati già introdotti negli anni ’70 e ora sono presenti in quasi tutte le delle vetture. Nei pneumatici Tubeless la tenuta dell’aria è garantita dal cosiddetto “tallone”, una parte del pneumatico con una forma specifica e ben definita che si incastra nella parete del cerchione, creando una tenuta ermetica grazie alla pressione dell’aria all’interno. Proprio per questa conformazione, a volte non è immediatamente evidente se il pneumatico sia stato forato o meno. Potresti accorgertene il giorno successivo quando noterai l’auto tendere a spostarsi da un lato o sentirai lo sterzo inusuale e più difficile da manovrare. Questi segnali chiaramente indicano che il tuo pneumatico è stato danneggiato e richiede un’adeguata attenzione.

Le alternative più attuali sono i pneumatici “Runflat” che in caso di foratura, grazie alla loro conformità, consentono di raggiungere il gommista a una velocità moderata e senza superare gli 80 km di percorrenza. Tuttavia, il problema è che questi pneumatici non sono quasi mai riparabili. Un’altra opzione sono gli pneumatici “Seal Inside” che contengono all’interno un materiale che, in caso di foratura, tappa e sigilla il foro, consentendo di continuare a viaggiare ma è consigliabile raggiungere il proprio gommista alpiù presto per eseguire la riparazione.

In linea generale si raccomanda vivamente di non percorrere neanche poche centinaia di metri con un pneumatico completamente sgonfio, al fine di evitare ulteriori danni che potrebbero trasformare una semplice riparazione di foratura in una costosa sostituzione dello pneumatico. Il rotolamento con pressione d’aria insufficiente può causare danni alla struttura dello pneumatico, e in situazioni estreme, addirittura la separazione del pneumatico dal cerchione. Pertanto, è consigliabile effettuare una verifica immediata delle condizioni degli pneumatici. Nel caso è preferibile sostituire lo pneumatico con una ruota di scorta se disponibile o richiedere l’assistenza di un carro attrezzi per il trasporto presso un gommista di fiducia. La tempestiva gestione del problema al pneumatico è essenziale per garantire la sicurezza stradale.

Quando sostituire lo pneumatico?

Quando si verifica una foratura, ci si pone spesso la domanda “Come riparare uno pneumatico forato?”. Sarà possibile ripararlo o sarà necessario sostituirlo?

Va tenuto presente che la posizione e il tipo di foro giocano un ruolo fondamentale nella determinazione della possibilità di riparazione. Ad esempio le forature o i danni più critiche sono quelli sul fianco dello pneumatico. Queste tipologie solitamente vengono considerate irreparabili e richiedono la sostituzione dello pneumatico. Il fianco infatti è una parte critica che sostiene il peso dell’auto e deve resistere a forti pressioni durante le curve. Qualsiasi danno al fianco di fatto può compromettere la sicurezza e pertanto la sua sostituzione è pressoché inevitabile.

Il pneumatico è irreparabile nei seguenti casi:
– quando la profondità del battistrada è inferiore a 1,6 mm;
– quando lo pneumatico risulta deteriorato, troppo vecchio e presenta bolle o crepe;
– quando ci sono segni evidenti di danni provocati da oggetti esterni, tagli profondi sul fianco;
– quando la struttura dello pneumatico è irrimediabilmente compromessa, per esempio a causa di abrasione da pressione insufficiente;
– quando la foratura è avvenuta sul fianco o al di fuori del battistrada;
– quando le dimensioni della foratura sono importanti, maggiori di circa 6 mm.

Ricorda che la sicurezza stradale è di fondamentale importanza, quindi è consigliabile affidarsi a un professionista per valutare la possibilità di riparare o sostituire uno pneumatico danneggiato. Una corretta valutazione garantirà che si prenda la decisione più adeguata per ripristinare l’integrità dello pneumatico e garantire una guida sicura e affidabile.